Auf dem 4. iTIC FORUM 2023: Power of Connectivity and Smart Mobility wurde ein Plan zur Beschleunigung der Entwicklung von Doppeleisenbahnstrecken angekündigt, die fünf Länder – Singapur, Malaysia, Thailand, Laos und China – verbinden.
Die Ferigstellung der 4500 Kilometer langen Bahnstrecke Singapur-Kunmin wird bis 2027 erwartet
Die Eisenbahnentwicklungsinitiative zielt außerdem darauf ab, Thailand im Einklang mit dem 20-Jahres-Plan der Nationalen Strategie als zentralen Verkehrsknotenpunkt der Region zu positionieren.
Der Direktor des Ministeriums für Schienenverkehr, Pichet Kunathamrak, erklärte, dass auf der Strecke Singapur-Kunming derzeit nur der Abschnitt zwischen Chumphon und Padang Besar fehle, der weiterhin eingleisig sei. Das Verkehrsministerium beschleunigt den Vorschlag und die Umsetzung dieses Abschnitts so schnell wie möglich.
In der zweiten Phase des Doppelschienenprojekts gibt es drei Südstrecken. Dazu gehören der Abschnitt Chumphon-Surat Thani (168 km, veranschlagt mit 24 Milliarden Baht), der Abschnitt Surat Thani-Hat Yai-Songkhla (321 km, veranschlagt mit 57 Milliarden Baht) und der Abschnitt Hat Yai-Padang Besar (45 km, veranschlagt mit 6,6 Milliarden Baht). Baht).
Der Abschnitt Hat Yai-Padang Besar wird dem Vorstand der State Railway of Thailand (SRT) im November zur Prüfung und dem Kabinett vorgeschlagen.
Pichet erklärte weiter, dass es für Thailands Entwicklung zum regionalen Verkehrsknotenpunkt von entscheidender Bedeutung sei, die zweite Phase des dualen Eisenbahnentwicklungsprojekts voranzutreiben. Diese Phase umfasst sieben Strecken mit einer Länge von 1.479 km und einem Budget von 275 Milliarden Baht, wodurch die Bahnstrecke Singapur-Kunming im Wesentlichen fertiggestellt wird.
Darüber hinaus bereitet das Ministerium den Bau einer neuen thailändisch-laotischen Freundschaftsbrücke (Nong Khai-Vientiane) vor, die parallel und 30 Meter von der bestehenden Brücke entfernt verlaufen wird
Das Department of Highways hat die Studie abgeschlossen und das SRT hat für das nächste Jahr ein Budget für den Entwurf der Brücke und die Durchführung einer Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) festgelegt.
Pichet erwähnte, dass die erste Studie darauf hindeutet, dass zunächst mit dem Bau der Eisenbahnbrücke über den Mekong begonnen wird, während die Autobrücke später gebaut wird, da die bestehende Brücke noch die derzeitige Anzahl an Autos aufnehmen kann.
Das SRT wird etwa ein Jahr brauchen, um die Details zu entwerfen, und es wird erwartet, dass der Bau Anfang 2025 beginnen wird, bis zur Fertigstellung etwa drei Jahre dauern wird, und bis 2028 betriebsbereit sein wird. Die Eisenbahnbrücke über den Mekong wird etwa 3 Milliarden kosten Baht und wird über vier Gleise verfügen, zwei standardmäßige 1,435-m-Gleise für Hochgeschwindigkeitszüge und zwei 1-m-Gleise für Doppelschienenzüge.
Darüber hinaus entwickelt das SRT die Warenaustauschzone des Nata-Transitbahnhofs, um das Logistiksystem zu erleichtern und dem Wachstum des thailändischen und laotischen Handels und der Investitionen in der Zukunft Rechnung zu tragen. Es wird erwartet, dass das Ausschreibungsverfahren Anfang nächsten Jahres beginnen wird, berichtete KhaoSod.
Pichet erklärte, dass ab dem nächsten Jahr die Auswirkungen der dualen Schiene sichtbar werden werden, wenn die Verbindungen innerhalb des Landes und zwischen den Ländern Realität werden.
Derzeit umfasst die Doppelschiene etwa 627 km, und bis zum nächsten Jahr, wenn die erste Phase der Doppelschiene abgeschlossen ist, wird sie um etwa tausend Kilometer erweitert. Nach einer langen Phase der Nichtentwicklung gibt es Pläne, künftig zwei Gleise mit einer Länge von 3.400 km zu entwickeln.
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